当一列车从停车场出发，
开始它一天的新征程；
当一位乘客走进车站，
开始TA的当日之旅；
当一个疑问闪过好奇宝宝的脑袋，
小轨的科普小课堂又来啦。
地铁“掉头”的秘密
提问：列车如何在终点站掉头？
这位朋友还附上了慈城站的现场图，表达了TA大大的疑惑。
猜想，TA一定是认为列车掉头与普通汽车掉头相似，需要来个180°大转弯，才能把列车调过来换方向。这“断头”的高架如何转圈圈？还是来一个乾坤大挪移？太费解了。小轨估计这问题也是伤了这位网友不少的脑细胞。
其实，列车两边都有司机驾驶室，可双向行驶。地铁列车是没有“掉头”这一说法的，专业的应该叫做“折返”。
←无须掉头，可双向行驶→
列车到达终点站后进入折返线，司机到另一端驾驶室操纵列车。是不是豁然开朗、恍然大悟啦！
地铁能24小时运营？
提问：地铁会实施24小时运营吗？
不止是这些倒班的朋友希望地铁24小时运营，那些机场、火车站的乘客，那些遛弯遛得晚的小伙伴，都希望可以随时坐上地铁。
亲，真的不是我们不愿意24小时运营，而是实际条件不允许啊。
简单说来，地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。因此轨道交通不实行24小时运营。到底是不是借口呢？请看小轨给你举三个例子：
轨道维护员
每天深夜一直到凌晨4点，他们带着工具进入轨行区，检查近万米的轨道，在大家都沉睡时，早早地登顶微信步数第一名。
站务员
结束运营后，他们需要逐一清点、核算售票机里的钱并解行。结束清点后，还要将第二天售票机要用的钱票补进售票机，一个车站一个晚上至少要补上千张票，真正数钱数到手抽筋。
接触网维护员
运营结束断电后，他们才能到隧道里检修接触网，接触网上有很多零部件，每个都有不同的扭矩，一晚要拧螺母几百次。就拿螺丝来说，每个都有一定的松紧度，太松或者太紧都不行，需要精确到毫米，真正的端水大师。
什么是跳停？怎么老是跳停？
提问：跳停到底是个什么鬼？请避开高峰期，好嘛！
不管是早高峰还是晚高峰，谁没遇见过几次“列车跳停”呢？看着呼啸而过的空车，内心一定是充满着吐槽：在高峰期居然还有空车开来开去，这不是刺激人吗！欺负我起床早不会迟到吗？
跳停的意思是跳站不停车，当车经过某个车站时，直接通过，不停车上下客的运行方式。跳停一般分为以下三种情况：
高峰：
早晚高峰会有多趟空载列车从车辆基地运行到线路两端的始发站，做好发车准备。
回场：
在正线运营结束后，部分车辆调配至车辆段或停车场，进行清洁、保养、存放。
特殊情况：
应急调整时，利用空车做救援车、故障车空驶回场等情况。
正常的跳停车是不会影响日常的行车间隔的，请大家耐心等待，马上就有列车来带你上车啦。
掌握了这些地铁冷知识，你已经是半个地铁专家啦！今天的科普就到这里，我们下期再见！