1万2千美元的自行车就像等公共汽车——虽然你等了很久，随后马上就来了两辆。 Bianchi推出了新款Specialissima；而另一个意大利品牌的中坚力量——Pinarello Dogma王者归来，新款的 Dogma F Disc已经是Dogma系列的第十一代旗舰级产品了。
新一代的Dogma F Disc会让你觉得花如此多的金钱和等待时间是值得的，是的，恭喜你选对了。
就我来说，Dogma象征了太多了英国元素，尽管我心目中的冠军车队并没有在比赛中取得应有的成绩。有句话是这样说的:“他们骑在屠夫的自行车上都能赢得这个奖。”但说实话，如果你是英力士的一员，骑着这台华丽的Dogma F Disc，你难道不会感到自信吗? 让我们来看下这台华丽的竞赛机器究竟在那些方面进化了。
减重明显
新款的Dogma F Disc最明显的改进就是整车重量。我之前测试的F12 碟刹版公路车整车重7.62公斤。这个整车重量虽然不错，但是从职业车队器材来看，这可能还没有达到你的预期。因此，Dogma F Disc成功减重600多克，整车重量恰好7公斤。Pinarello的设计团队非常聪明，以至于你可能想不到这辆车究竟从哪些部件上抠出了那么多重量。
总而言之，Pinarello声称Dogma F Disc的车架组件——包括一体化把、坐管、头管和桶轴，相比被它取代的F12碟刹版车架减重了265克。例如，通过改变坐管的形状可以减重27克，通过优化桶轴结构可以减重20克，通过3D打印钛合金坐管夹头成功减重35克，通过重新设计头管可以减重25克——在小零件上进行优化所获得微小收益的累计使得这一目标成功达成， 这些都表明了Pinarello长期以来的设计理念，即“符合我们的质量标准”，官方声称53码的车架重量是865克。
此外，整车的“平衡”仍然是 Dogma F值得称道之处。很多自行车品牌早已将气动设计、轻量化元素扩展到专业类别的公路车上。Pinarello也一直在坚持这个设计理念，如果只让你选一辆车的话，那么这辆自行车必须在每个方面都要做到完美均衡。
因此，Dogma系列或许从来都不是最轻的，但它一直是一个强有力的竞争者，而且每个版本（自从F8以来我都骑过它们）都越来越好。
例如，F10的空气动力学比F8强得多，而F12在很大程度上缓解了F10恶劣的乘骑舒适性。Dogma F在整车重量上有了明显改善。 尽管如此，旗舰级别的产品如果不在各个方面加大投入，就不可能是完整的。因此，Dogma F声称其车架刚性提高了12%，在50公里/小时时节省了2.6瓦，在40公里/小时节省了1.3瓦。
Dogma系列公路车一直都是刚性十足的，所以我也无法证实官方声称的车架刚性提高了12%的说法，踩动踏板，它就像一只挣脱皮带的斗牛犬一样疾跑，这种感觉是很强烈的，不仅仅是因为踩踏的能量有效地传导到车轮上，还因为它转化为前进的动力，感觉几乎没有损失。我认为这种感觉主要体现在DT Swiss的轮组上——50mm框高，刚性十足，1572克的重量也相当轻。或许另一个更好的解释就是，Dogma F Disc感觉就像一辆高效的速度机器。
这可能也是一辆终极通勤车，这样说可能感觉不够PRO。我是很少骑自行车去上班，但骑着Dogma F Disc省力了，这就是它跑得快的原因——它消耗的能量更少。Dogma F Disc似乎可以让你骑得更远。
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